رنگ کلاههای ایمنی

رنگ کلاههای ایمنی

مهندسین : سفید
افسران و مسدولین ایمنی : زرد
آتش نشانی : قرمز
ریگر ( کمک جرثقیل) : سبز
کارگران ، سرکارگران را می توان از رنگهای دیگر موجود در بازار استفاده کرد : آبی ، خاکستری ، نارنجی ….
برای مهمانان و بازدیدکنندگان باید رنگ متفاوت در نظر گرفت
برای تفکیک و شناسایی کارگران می توان رنگ کلاه را بر اساس شغل یا پیمانکار جداسازی کرد در این مورد از جداسازی رنگ لباس کار هم بهره برد.

وزن مقاطع فولادی

وزن مقاطع فولادی

ناودانی (UNP) ١٢ متر اروپا :
نمره ٦/٥➖وزن ٨٥کیلو
نمره ٨ ➖وزن١٠٧کیلو
نمره. ١٠➖وزن ١٢٧کیلو
نمره. ١٢➖وزن١٦٠کیلو
نمره. ١٤➖وزن١٩٢کیلو
نمره. ١٦➖وزن٢٢٥کیلو
نمره. ١٨➖وزن٢٦٤کیلو
نمره. ٢٠➖وزن٣٠٣کیلو
نمره. ٢٢➖وزن٣٥٢کیلو
نمره ٢٤➖وزن٤٠٠کیلو
نمره ٢٦➖وزن٤٥٥کیلو
نمره. ٢٨➖وزن٥٠٠کیلو
نمره. ٣٠➖وزن٥٥٥کیلو
نمره. ٣٢➖وزن٧١٥کیلو
نمره. ٣٥➖وزن٧٣٠کیلو
نمره ٣٨➖وزن٧٥٧کیلو
نمره ٤٠➖وزن٨٦٠کیلو

میخ‌کوبی یا نیلینگ

میخ‌کوبی یا نیلینگ

برای اولین بار مهندسین استرالیایی از روش نیلینگ برای پایدارسازی شیروانی‌های سنگی در تونل استفاده کردند. آن‌ها در اوایل دهه‌ی 1960 برای پایدارسازی جداره‌های تونل، شبکه‌ای از سوراخ‌ها را در طاق و دیوارهای سنگی تونل حفاری کرده، در داخل آن میلگردهای فولادی قرار داده و قسمت انتهایی آن را با شبکه‌ی مش‌بندی در محیط تونل گیردار کردند. سپس با دوغاب‌ریزی در سوراخ‌های حفر شده و بتن‌پاشی به جداره‌ی تونل، موفق به پایداری ایمن جداره‌های داخلی تونل شدند. این روش بعدها توسط مهندسین آلمانی و فرانسوی برای پایدارسازی در شیروانی‌های خاکی مورد استفاده قرار گرفت. به عبارت دیگر مهندسین آلمانی و فرانسوی، روش استرالیایی نیلینگ در سنگ را برای شیب‌ها و دیوارهای خاکی به کار بستند. آن‌ها استفاده از تکنولوژی نیلینگ در تونل را به پایدار نمودن شیب‌ها و دیوارهای خاکی گودبرداری شده و کوله‌ی پل‌ها تعمیم دادند.
پس از آن استفاده از نیلینگ به طور گسترده در طرح‌های مختلف عمرانی نظیر تثبیت ترانشه‌های خط آهن و بزرگراه‌ها، ساخت سازه‌های نگهبان گودبرداری شده در مناطق شهری جهت احداث ساختمان‌های بلندمرتبه که شامل چندین طبقه در داخل زمین هستند و تثبیت شیب‌های زمین در برابر لغزش‌های احتمالی به کار بسته شد.

بتن ریزی در هوای سرد

بتن ریزی در هوای سرد

چنانچه به مدت 3 شبانه روز متوالی، متوسط دمای هوا 5 درجه سانتیگراد باشد این شرایط را شرایط سرما می گویند، مشروط بر اینکه به مدت 12ساعت متوالی ،دمای هوا بالاتر از 10درجه سانتیگراد نشود .

پیشنهاد می شود عیار سیمان از 350 کمتر نشود .

از افزودنی های سرباره ،خاکستر بادی و میکروسیلیس استفاده نشود و از مواد افزودنی بتن (زودگیر) و ضد یخ بتن استفاده گردد .

حداکثر اسلامپ بتن 15 سانتیمتر باشد و در محل بتن ریزی آب اضافه نشود .لذا لازم است که اسلامپ بتن در کارگاه به مقدار لازم بالاتر ازمیزان مورد نیاز هنگام بتن ریزی تنظیم شود.

سطح بتن باید از رطوبت حفظ شود .این کار با مواد عمل آورنده انجام می گیرد .

از بروز باد سرد با دمای کمتر از 10-درجه سانتیگراد بر سطح بتن به مدت 24 ساعت جلوگیری شود.

ضخامت مقطع بتن از 10سانتیمتر کمتر نشود.

دمای محیط تا قبل از رسیدن به گیرش اولیه وعمل آوری نباید کمتر از 7-درجه سانتیگراد شود.

سطح بتن باید به روش مناسب ازبادهای شدید محافظت شود تا دمای هیدراتاسیون افت نکند واز تبخیر رطوبت سطحی جلوگیری شود.

سطح بتن باید از هر گونه رطوبت اضافی مثل برف وباران یا شبنم در هنگام بتن ریزی همگام عمل آوری محافظت شود.

بتن ریزی در هوای بارانی

بتن ریزی در هوای بارانی

بتن ریزی در هوای بارانی و مشکلات آن

در این روز های بهاری ما با بارندگی های فراوانی مواجه هستیم .برخی از توصیه های کاربردی در این متن آورده شده است.بتن ریزی زیر باران توصیه نمی شود . در صورتی که احتمال بارندگی حین بتن ریزی می رود ، لازم است تمهیدات لازم برای قطع بتن ریزی و اثرات باران بر بتن ریزی قبلا پیش بینی گردد. اگر بتن ریزی در باران ادامه می یابد کلیه پیش بینی های لازم برای ادامه کار باید ملاحظه گردد. اگر باران بعد از آغاز بتن ریزی شروع شود ، بعضی اوقات ادامه کار بهتر از توقف آن است . اقدامات احتیاطی زیر در موارد لازم است رعایت گردد.

1. با پوشش محوطه بتن ریزی آن قسمت را از باران مصون دارید.
2. بتن با اسلامپ کم به کار ببرید.
3. قبل از ریختن بتن جدید آب جمع شده روی بتن قدیم یا در درزهای اجرایی را خشک کنید.